时隔三年，海尔电器(01169)1月3日公布，阿里巴巴(BABA)投资海尔电器旗下日日顺物流的13.16亿港元债转股生效，转换成日日顺物流24.1%股份。

目前，阿里巴巴以逾28亿港元共计持有日日顺物流34%股权。交易完成后，阿里巴巴将拥有表决权。

阿里巴巴投资海尔日日顺物流的缘由，还得从四多年前马云和王健林的那场“一亿赌约”说起。

电商未来机会在线下?

2012年12月，在CCTV经济年度人物颁奖典礼上，马云与王健林就“电商能否取代传统的店铺经营”展开辩论。二人打赌，到2020年，如果电商在中国零售市场份额超过50%，王健林将输给马云1亿元人民币，反之，马云输给王健林1个亿。

数据显示，中国网购增长率在2007年到2010年均超过100%，不过，从2011年开始就没有超过100%的增长，进入2015年，网购增长率已经下降到35.7%，出现快速下降的趋势。而2015年中国互联网普及率已经达50.3%，美国的互联网普及率也不过是51%，增长空间已不大。二者预示着网购市场爆发式增长阶段已经结束，逐步走向饱和期。中国网购增长率如下：

而这正是马云最担心的情况。

2015年，比尔·盖茨让出了世界首富的位置，取代的竟然是传统服装企业Zara的老板阿曼西奥·奥特加。无独有偶，日本首富孙正义也被一家传统服装企业优衣库董事长柳井正取代。首富易主，且都是被非常传统，主攻线下的服饰企业家取代，这或许能说明电商的机会已经回到线下。

马云在2015年收购苏宁股权时也表示：“互联网企业的机会未来30年一定在线下，而传统企业和线下企业的机会一定在线上，双方在未来必须走在一起。”

线下关键在物流?

纯电商时代即将结束，线上线下和物流结合，才能创造出新的零售。而电商巨头进行线上线下整合，无缝对接的“润滑剂”之一便是物流。

在新零售时代，物流对于此前的阿里巴巴来说似乎一直是软肋，其物流成本远远大于京东和苏宁。据经济学家郎咸平在2015年8月的研究数据，阿里巴巴快递的送达平均时间为67个小时，每单平均费用达19元，而“老对手”京东快递的送达平均时间仅为10个小时，每单平均费用仅为8元。

阿里巴巴由于没有自己的物流体系，快递都是用第三方物流，导致其在三家当中物流成本最高，且物流速度远远低于苏宁和京东。而京东的优势则在于仓储和配送，包括大件配送，而这些正是阿里巴巴此前的痛点。

京东通过三大手段，使其物流系统远远领先对手。一是通过强大的大数据，预测各地区的市场需求，进而提前备货;二是依靠自营的高效的物流系统，只送件不收件，物流运力远强于第三方物流;三是精细化管理，程序化执行包装、分拣、派件等，提高效率。

此外，京东为了削减物流成本，增加盈利点，在2016年实现物流平台的开放，进一步增强其竞争力。

阿里巴巴为了缩短和竞争对手的差距，早2013年5月便和几大物流公司成立了号称“要打造智能物流体系”的菜鸟物流，马云豪掷1000亿。

不过，菜鸟物流并没有介入合作的几大物流公司的物流链管理，只是提供一个仓储平台，而快递最浪费时间的却是最后一个小时。此外，菜鸟物流进展似乎比较慢，到成立将近两年的2015年4月才建成第一个仓储物流集散中心。菜鸟网络在2015年对外宣称“年内实现全国50个城市次日达”，但这仍远远比不上京东和苏宁。

紧接着，在2015年8月，阿里巴巴在打造高效物流的道路上又迈开重要一步。以283亿元人民币收购苏宁约20%的股权，看上的正是苏宁强大的物流体系。据了解，2016年，苏宁物流已覆盖2651个市县，市县覆盖率90%;全国47977个乡镇，苏宁物流已覆盖40700个，乡镇覆盖率超过80%。

与此同时，苏宁已在全国1000多个乡镇布局1000余家易购直营店。张近东在2016年5月透露，2016年拟投资50亿元，再建1500家苏宁易购直营店和200个线上地方特色馆，并打造出20个“最美乡村”样本。

苏宁凭借派送范围覆盖2600多个县市，使得90%的县市能实现次日达，而京东于2015年仅在135个城市实现“211限时达”和951个城市实现次日达。苏宁似乎比京东更胜一筹。

但由于苏宁的规模比京东小，物流也达不到规模效应，故其物流速度和物流成本比不上京东。

阿里巴巴与苏宁也被业界看好，一方面可以增强阿里的物流能力，扩充线下整合实力，对于苏宁来说，可以解决流量和规模问题，实现双赢。根据苏宁2016年Q3财报显示：实现社会化物流收入同比增长411.11%，目前已有1000多家企业接入苏宁物流云系统，由苏宁物流提供仓储配送一体化的业务。